Железнодорожные перевозки угля на экспорт в восточном направлении устойчиво держатся на максимальных значениях, обновляя рекорды месячной погрузки. Участники рынка связывают такое «потепление» с взлетом мировых цен на энергоносители, повышенным спросом со стороны азиатских стран и более эффективным использованием инфраструктуры ОАО РЖД. Это обеспечило российскому углепрому, переживающему затяжной кризис, необходимую передышку. Станет ли текущий рост началом восстановления отрасли, покажут ближайшие месяцы, полагают эксперты.

Впервые за три года объемы грузоперевозок по железной дороге перестали снижаться, но рыночная конъюнктура продолжает оставаться сложной. О том, что РЖД делает для выполнения правительственного задания по погрузке, почему растут тарифы и как меняется «логика взаимодействия» перевозчика с грузовладельцами, в интервью “Ъ” рассказала заместитель генерального директора—начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД Ирина Магнушевская.

Несмотря на существенное сокращение инвестпрограммы, ОАО РЖД продолжает реализацию самых важных инфраструктурных проектов, имеющих стратегическое значение для российской экономики. Крупнейшая стройка сегодня идет на Дальнем Востоке: в декабре компания намерена завершить электрификацию соединительной ветки между БАМом и Транссибом, а в следующем году электровозы выйдут на самый грузонапряженный участок БАМа — между Комсомольском-на-Амуре и морским портом Ванино.

Пограничный переход «Забайкальск—Маньчжурия», через который проходит больше половины всех железнодорожных грузов в сообщении между Россией и Китаем, продолжает оставаться одним из ключевых инвестиционных объектов ОАО РЖД. Межправительственное соглашение РФ и КНР о строительстве второго главного пути «узкой» колеи на российской части пункта пропуска, подписанное в мае этого года, призвано кратно увеличить пропускную способность погранперехода, что, в свою очередь, позволит нарастить объем переработки грузов на трех контейнерных терминалах, примыкающих к приграничной станции.